SAMME BIL. TO MULIGE VERDENER.
Hold banen
eller skift?
Giver den næste overhaling dig tid tilbage? Følg samme bil over to kilometer med to forskellige strategier. Lad modellen svare.
Klar
Hyppige skift
FORSKELLEN ER ET RESULTAT, IKKE EN FORUDSIGELSE
Hvem kommer først?
Ingen afsluttede par endnu.
Positiv forskel = hurtigere med skift. Negativ = hurtigere ved at holde banen. Kun par med to gyldige ankomster tælles med. “Hyppige skift” betyder, at bilen søger muligheder; den skifter kun, når sikkerhedsreglerne og gevinsttærsklen tillader det. Uden udførte skift kører de to biler ens og får præcis samme rejsetid.
“Kør 6 par” starter seks helt nye forsøg med tilfældige seeds og skiftende startbaner. Ingen trafik eller målinger overføres mellem forsøgene. Et nyt forsøg får automatisk et nyt tilfældigt seed. Begge strategier i hvert par får stadig samme seed. Seed og bane står i hver række; tider afrundes til én decimal.
| Seed / bane | Andel | Hold | Skift | Forskel | Antal skift · hold / skift | Øvrig fart · hold / skift |
|---|
Faktisk fremdrift i det viste par
Et fair spørgsmål. En begrænset model.
Vi indkører en 3 km åben vej i 30 sekunder og udpeger derefter den samme bil i to ens verdener. Begge får samme seed, startbane, startposition, ankomstplan og førerdata. Andre bilers reaktioner kan siden divergere. Tilførslen er planlagt; en fast FIFO-kø venter på sikker indkørsel. Ingen biler genbruges i en rundbane.
Procenten er sandsynligheden for, at hver øvrig bil får strategien “Hyppige skift”. Tildelingen er fast ud fra seed og bilens ID, også for nye ankomster, og er ens i begge verdener. Derfor kan den aktuelle andel afvige lidt fra skyderen. Resten holder banen. Alle skiftere bruger den valgte gevinsttærskel og samme sikkerhedsregler. Prøv 0, 25, 50, 75 og 100 % med samme trafikbelastning; brug “Kør 6 par” for at se variationen.
Øvrig trafiks gennemsnitsfart beregnes som samlet kørt afstand divideret med samlet biltid på vejen siden forsøgsstart, uden forsøgsbilen. Målingen stopper ved forsøgsbilens ankomst eller afbrudt løb. Den tæller ikke ventekøen uden for vejen og måler ikke hele trafiksystemets rejsetid. En gevinst for én bil behøver ikke være en gevinst for de andre.
Forsøgsbilen ønsker 110 km/t i begge verdener. Acceleration: 1,2 m/s²; komfortbremsning: 2 m/s²; maksimal bremsning: 7 m/s²; reaktionstid: 0,3 s; ønsket tidsafstand: 1,6 s. Baggrunden ønsker 90 km/t ±25 %. Trafikvalget ændrer både startantal (64/112/160) og tilførsel.
“Hold banen” skifter aldrig frivilligt. “Hyppige skift” vælger en nabobane, når den forventede accelerationsgevinst overstiger din tærskel. Ingen højrepræference for forsøgsbilen. Et skift varer 2 s og optager begge baner; der går mindst 6 s mellem skift. Sikkerhed kræver for- og bagafstand mindst max(8 m, fart × 0,8 s) og beregnet acceleration over −2 m/s² for bilen og bagvedkørende. Det forhindrer meningsløs zigzag, men garanterer ikke kollisionsfri trafik med forsinkede observationer.
Fysik, målinger og kilder
Dette er en selvstændig kopi af IDE-046’s lokale IDM-udvidelse: fast 0,05 s ballistisk integration, observationer forsinket 0,3 s, 5 m biler og sekventielle skift. Skiftekriteriet er MOBIL-inspireret, ikke fuld MOBIL. Ingen ændring af den oprindelige app. Rejsetiden interpoleres ved mållinjen 2 km efter start. Middelfart er 2 km / rejsetid. Kraftige opbremsninger tælles som episoder under −3 m/s². Ingen skjulte sikkerhedsindgreb; overlap stopper den berørte verden og gør parret ugyldigt. Manglende ankomst efter 300 s kaldes uafsluttet.
Grafen viser de målte afstande hvert sekund. Serieknappen bruger seks tilfældige seeds og skiftende startbaner. Spænd er min–maks, ikke et konfidensinterval. Ingen lastbiler, ramper, vejr eller menneskelig psykologi. Modellen er ikke kalibreret til virkelige motorveje og beviser ingen universel vinder. Dette er ikke en opfordring til risikabel kørsel.
Primærkilder: Treiber: IDM · MOBIL · Treiber m.fl.: forsinkelse og stabilitet.
Oprindelig idé: menneske. Koncept og kode: OpenAI Codex, GPT-6. HTML, CSS, JavaScript og Canvas. A ordret · AI-udbygget C. Alt beregnes lokalt.